中国电动汽车产业机遇与挑战并存

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2019-05-26

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  中国中铁、中国电建承诺:立即追收更换所有已使用、已安装的陕西奥凯公司生产的电缆。同时,有轨电车蓉2号线因合同还未签定,中国铁建也承诺:不再与其签定合同。此外,澎湃新闻(www.thepaper.cn)查询发现,网上流传的一份2015年12月17日公布的安徽合肥市轨道交通1号线一、二期工程供电系统中标通知中,陕西奥凯电缆有限公司为中标单位,中标价格349990元。3月22日,澎湃新闻致电合肥城市轨道交通有限公司,该公司办公室工作人员表示,他们已经留意到网上流传的中标通知,公司管理层正在开会,稍后会通过媒体公布奥凯电缆在合肥轨道建设中的情况。随后,合肥城市轨道交通有限公通报称,2015年9月23日,合肥地铁1号线供电系统总承包单位中铁电气化局通过竞争性谈判方式,确定陕西奥凯电缆有限公司为杂散电流监测电缆(主要用于监测泄漏电流)、隧道区间疏散指示电线(主要用于隧道区间疏散指示牌用电)电缆产品供货单位,合同价格约为155万元。

  中澳务实合作显著的特征就是互补性强。正因如此,双方互利合作取得了丰硕的成果,继续深入对接发展战略有着广阔的前景。

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  尽管中国对科技的投资不是雷打不动的,经济形势可能会打乱其计划,但目前而言,中国已把科技投资视为对其长远繁荣至关重要的因素。(作者帕特里克·蒂博多,汪北哲译)原标题:“中国在世界舞台角色日益重要”(高端访谈·中美关系)——访比尔及梅琳达·盖茨基金会联席主席比尔·盖茨作为全球知名实业家和慈善家,比尔及梅琳达·盖茨基金会联席主席比尔·盖茨每天的日程非常紧张。他最近的一个旅行目的地是中国。

  美国《福布斯》:  中国在电动汽车领域优势明显,电动汽车产量及销量均远超全球其他市场,而中国正在大规模普及充电基础设施,得益于此,中国或将在世界上率先建立“电动汽车生态系统”。   中国的大城市曾饱受空气污染困扰。 如果中国政府真的要达到2035年所承诺的空气质量标准,那么中国则需要系统性改革。

  而这项系统性变革将源于中国的汽车工业。 而纯电动汽车面临的主要挑战便是续航里程。 由于没有汽油发动机可以依赖,因此纯电动汽车单次充电的续航里程只能依赖于电池的能源储备能力。

目前,中国通过将补贴转移至高端市场,正敦促汽车制造商研发高续航里程的纯电动汽车。   美国彭博社:  根据彭博新能源财经的数据,2030年电动汽车的制造成本有望低于传统燃油车,在2030年之前,电动车销量每年都会创下历史新高。

  中国已占据了全球电动车市场的半壁江山,BNEF预计,尽管全球电动车市场呈现出爆炸式增长,中国仍将会保持这种份额占比。 BNEF预测,到2025年电动车将占中国乘用车总销量的19%,而欧洲和美国则分别是14%和11%。

  但是鉴于中国的购车者平均购买力要比美国和欧洲低得多,因此完成巨大的电动车销量目标对中国来说挑战更大。

从明年开始,中国将实施一项基于加州ZEV计划制定的新政策。

迄今为止,中国已经实施了国家新能源补贴政策,但是补贴即将退坡并逐渐被新能源汽车积分制度取代。

与加利福尼亚州的ZEV一样,该制度将会根据续航里程和能耗对每辆零排放车(包括燃料电池和其他新能源车)发放积分,同时允许车企生产或交易这些积分。   比起一刀切的补贴政策,新政策能刺激车企增强对积分需求,促进中国电动车市场稳步增长,使中国的监管机构能够更灵活地应对市场变化。

  英国路透社:  如今的新能源市场发展迅速,尤其是电动车的发展,随着其续航里程的不断增长,加上国家倡导的绿色节能环保政策,电动车已成为未来车辆行业发展的趋势。

中国电动车市场发展迅速,而电动卡车的发展前景尤其被业内人士看好,电动卡车或将引领中国未来的电动车市场。

  中国是目前全球最大的汽车市场,越来越多的汽车制造商将目光锁定在了中国未来的电动车市场上。

电子商务的蓬勃发展、中国政府对污染的管制、来自政府的补贴以及市场对轻型卡车的需求,都是他们投资中国电动车市场的重要原因。

  在中国乃至全世界,电动卡车增长的势头可能会成为电动车发展的一个重要转折点。

虽然电动卡车可能不会像特斯拉的电动汽车那样吸引眼球,但许多专家却对它的出现表示肯定。 他们认为,由于重量和行驶里程的限制,短途的电动卡车比远程电动乘用车更有发展前景。 对于在固定或可预见的路线上行驶的市内货车和卡车来说,尤其如此。   美国有线电视新闻网:  中国电动汽车的电池业务目前是汽车行业的推动力量,欧洲领导人认为,电池业务对拥有数百万员工的欧洲汽车工业的未来至关重要,但现在再去追赶可能为时已晚。

  “欧洲的汽车制造商未来很可能会大规模的将生产转移到中国。 ”FEEM智库的能源分析师西蒙认为,这对于欧洲的本土企业,例如大众、宝马、奔驰和雷诺来说都是一个“巨大的风险”。

  在中国制造电动汽车对这些欧洲公司来说是有意义的,因为他们绝大部分的客户都在这里,同时还能够避免被征收高昂的进口汽车关税,制造工厂也更加接近电池供应链。

对于电动汽车来说,电池占到汽车价值的40%左右。

  西蒙说:“只有在能够生产电池的地方制造电动汽车才有意义。 ”能源咨询公司伍德麦肯齐认为,世界上大约有2/3的锂离子电池都是中国制造的,这些电池最常用于电动汽车之中。

据估计,欧洲的电动汽车只有1%的市场份额。

中国的优势在于它拥有世界上最大的电动汽车市场,销售量占全球的一半,国际汽车制造商正在大力投资。   (祖鸿编辑整理)(责编:杜燕飞、胡挹工)。